Ova e-mail adresa je zasticena od spam robota, vidljiva je samo ako je ukljucen Javascript.

ChemTrails II - Tko nas zaprašuje?

Zaprašivanje vrše civilni avioni ili avioni s oznakama civilnih avio kompanija

Nakon detaljnije analize slika koje sam snimio na nebu iznad Splita/Hrvatska kroz 4, 5. i 6. mjesec 2010.g. mogu s 100% sigurnošću kazati da zaprašivanje kemijskim supstancama obavljaju avioni civilnih putničkih/kargo kompanija. Argumenti/dokazi:

 

 

1. Avion leti bez ikakva traga, a odmah iza njega na približno istoj visini avion koji ispušta debeli bijeli trag

Dokaz A:

Airbus A321 kompanije Aer Lingus ide bez ikakva traga iza sebe, a odmah iza njega po skoro istom pravcu ide avion Boeing 777-300ER kompanije EgypatAir koji ispušta bijeli perzistentni trag. Zaključak: avion EgypatAira ne ispušta kondenzacijski trag, već neku drugu materiju jer ide na približno istoj visini i istim pravcem kao i prethodni avion koji ne ispušta nikakav trag u razmaku od samo jedne minute što automatski isključuje kondenazciju kao razlog za intezivan bijeli trag.

Aer Lingus A321 bez traga

Vrijeme: 29.04.2010./18.49.h. Smjer SE. Airbus A321 kompanije Aer Lingus ide bez ikakva traga iza sebe. Slike na 1024x680 i full rezolucija na 4288x2848.

gallery1 gallery1 gallery1 gallery1 gallery1 gallery1
gallery1 gallery1 gallery1    

Slike prilikom uzlijetanja/slijetanja A321 Aer Lingusa (preuzete s jetphotos.net):

gallery2 gallery2     

 

EgypatAir 777-300ER ispušta trag

Vrijeme: 29.04.2010/18.50.h. Smjer SE. Boeing 777-300ER kompanije EgypatAir praši ko blesav. Slike na 1024x680 i full rezolucija na 4288x2848.

Boeing 777-300ER je inače jedan od najvećih dvomotornih putničkih aviona na svijetu. Ide istim smjerom i približno istom rutom/visinom kao i A321 Aer Lingusa i to s kašnjenjem od samo jedne minute, ali zato praši žestoko. Napomena: Boeing 777-300ER izgleda duplo veće na slikama, ne zato što je bliži (čini se kao da leti na nižoj visini), već upravao zato što i je skoro duplo veći od A321: Wingspan Boeinga 777-300ER je 64.8m, a dužina 73,9m, dok je A321 dužine 44,51m, a wingspan je 34,10m

gallery3 gallery3 gallery3 gallery3 gallery3 gallery3
gallery3 gallery3 gallery3 gallery3   

Slike prilikom uzlijetanja/slijetanja Boeinga 777-300ER EgypatAir (preuzete s jetphotos.net):

gallery4 gallery4     

 

Dokaz B:

Boeing 737 civilne kompanije Travel Air Service ide u smjeru jugoistoka te ispušta bijeli trag, a par minuta nakon njega isti tipa aviona (Boeing 737) kompanije Thomson Fly ide istom rutom, ali ne ispušta nikakav trag. Zaključak: iako se radi o istom tipu aviona, istoj ruti i kratkom vremenskom razmaku, jedan avion ispušta trag, a drugi ne, to jedino može značiti da je bijeli trag iza Boeinga 737 Travel Air Service kemijskog podrijetla.

Travel Air Service Boeing 737 pušta trag

Vrijeme: 30.04.2010./18.43h. Smjer SE. Boeing 737 kompanije Travel Air Service ispušta bijeli trag iza sebe. Slike na 1024x680 i full rezolucija na 4288x2848.

gallery5 gallery5 gallery5    

Slike prilikom uzlijetanja/slijetanja Boeing 737 Travel Air Service (preuzete s jetphotos.net):

gallery6 gallery6     

 

Thomson Fly Boeing 737 ne ispušta ništa

Vrijeme 30.04.2010./18.50h. Smjer NW->SE. Nakon nekih 7 minuta istom rutom prolazi Boeing 737 kompanije Thomson Fly, ali ne ispušta nikakav trag iza sebe. Slike na 1024x680 i full rezolucija na 4288x2848.

gallery7 gallery7 gallery7 gallery7 gallery7  

Slike prilikom uzlijetanja/slijetanja Boeing 737 Thomson Fly (preuzete s jetphotos.net):

gallery8 gallery8     

 

2. Perzistentni trag putničkog aviona

Glavno svojstvo chemtrailova je njihova perzistentnost. Ostaju na nebu i po nekoliko sati, ali zato se relativno brzo rasprše i formiraju u tanku izmaglicu pa ih je teško uočiti već i nakon kraćeg vremena. Drugo glavno svojstvo kod chemtrailova nove generacije je kratki trag i kratka perzistentnost s 'nasumičnim' pojavama dužih tragova s većom perzistencijom. Trag civilnih putničkih aviona ima oba svojstva.

Dokaz A:

Airbus A320 kompanije AirOne i Alitalia ispuštaju iza sebe relativno kratkotrajni trag koji se brzo raspršava, ali u jednom momentu, trag se ne raspršava već ostaje dota dugo lebditi.

AirOne i Alitalia A320 kratko-dugi trag

Vrijeme: 26.04.2010./17.29h. Smjer E->W. A320 kompanije AirOne prvi prolazi i ide prema zapadu. Trag iz njegovih motora je relativno dug, ali brzo se raspršava. Tek na većoj daljini njegov trag ostaje perzistentan. Odmah za njim u roku od dvje minute dolazi A320 kompanije Alitalia. Ide istim pravcem i ostavlja isti perzistenti trag na istom mjestu kao i prvi avion. Zadnja slika je slikana nekih 10 minuta nakon prolaska. Paralelni tragovi ovih dvaju aviona su još vidljivi. Slike na 1024x680 i full rezolucija na 4288x2848.

gallery9 gallery9 gallery9 gallery9 gallery9 gallery9
gallery9 gallery9 gallery9 gallery9 gallery9 gallery9
gallery9 gallery9 gallery9 gallery9 gallery9 gallery9
gallery9 gallery9 gallery9 gallery9 gallery9 gallery9

Slike prilikom uzlijetanja/slijetanja Airbus A320 Alitalia i AirOne (preuzete s jetphotos.net):

gallery10 gallery10 gallery10 gallery10   

 

Dokaz B:

Avioni kompanije British Airways i El Al Israel Airlines ispuštaju iza dugi i perzistentan trag.

British Airways i El Al Israeli Airlines ispuštaju dugi i perzistentan trag

Vrijeme: 26.04.2010./17.54h. Smjer SE->NW. Avion (zbog daljine, ne mogu s preciznosšću odrediti tip aviona) kompanije British Airways prvi prolazi i ide prema sjevero-zapadu. Trag iz njegovih motora je dug i ostaje dugo na nebu. Nakon nekih 10 minuta istim smjerom prolazi avion El Al Israeli Airlines i ostavlja isti dugi i perzistentni trag. Interesantno je uočiti da oba traga imaju i svojstvo tzv. core-tracksa, odnosno, svojstvo asimetričnosti, što je još jedan dokaz o kemijskoj naravi traga iz ovih aviona. Zadnjih par slika je slikano nakon 20-ak minuta. Tragovi se lagano šire i tvore kemijsku izmaglicu. Slike na 1024x680 i full rezolucija na 4288x2848.

gallery11 gallery11 gallery11 gallery11 gallery11 gallery11
gallery11 gallery11 gallery11 gallery11 gallery11 gallery11
gallery11 gallery11 gallery11 gallery11 gallery11 gallery11
gallery11 gallery11 gallery11 gallery11 gallery11  

 

Slike prilikom uzlijetanja/slijetanja aviona British Airwaysa i El Al Israel Airlines (preuzete s jetphotos.net):

gallery12 gallery12     

 

 

3. Asimetrični trag kao dokaz kemijskog traga

Kemijski trag je u pravilu asimetričan, odnosno trag iz jednog motora je deblji (dva ako je četveromotorac) i sadrži tanke bijele niti tzv. core tracks koje brzo nestaju te pulsiraju i na taj način šire kemijski trag pretvarajuči ga u kemijski oblak. Samo se pod određenim uvjetima mogu uočiti bijele niti unutar kemijskog traga, ali neko zlatno pravilo glasi: čim je trag aviona asimetričan, velika je vjerovatnost da je to kemijski trag. Više o asimetričnim kemijskim tragovima na www.carnicrom.com.

Dokaz:

Boeing 747 kompanije El Al Israel Airlines ispušta iza sebe debeli bijeli trag. Pažljivim promatranjem može se uočiti kako trag sadrži dvije tanke bijele niti koje se brzo raspršuju i šire kemijski trag. Zaključak: izraelski avion ispušta kemijski trag.

Boeing 747 s asimetričnim tragom

Vrijeme: 03.04.2010./17.10.h. Smjer SE.  Boeing 747 kompanije El Al Israel Airlines ostavlja asimetrični trag (motori na desnom krilu ispuštaju dvostruko tanji trag nego oni na lijevom krilu) s bijelim pulsirajućim nitima iza sebe. Slike na 1024x680 i full rezolucija na 4288x2848.

gallery13 gallery13 gallery13 gallery13 gallery13 gallery13
gallery13 gallery13 gallery13 gallery13 gallery13 gallery13
gallery13 gallery13 gallery13 gallery13 gallery13 gallery13
gallery13 gallery13 gallery13 gallery13 gallery13 gallery13
gallery13      

Slike prilikom uzlijetanja/slijetanja Boeing 747 El Al Israeli (preuzete s jetphotos.net):

gallery14 gallery14     

 

4. Kemijski trag on/off

Jedna od uobičajenih karakteristika aviona koji ispuštaju kemijski trag je povremeno isključivanje/uključivanje kemijskog traga. Razlikujemo dva modaliteta:

  1. avion ide bez traga, a zatim najednom 'uključi' trag
  2. avion ispušta kratki trag, a zatim najednom počne ispuštati dugi trag, te se 'vrati' na kratki (dokumentirano u prethodnom poglavlju).

Dokaz:

Boeing 737 kompanije Thomson Fly ide bez ikakva traga iza sebe, zalazi među oblake i kad se opet pojavi ispušta trag.

Boeing 737 Thomson Fly trag on/off

Vrijeme: 05.06.2010./17.26.h. Smjer SE.  Boeing 737 kompanije Thomson Fly uhvačen u chemtrail on/off modu. Slike na 1024x680 i full rezolucija na 4288x2848.

gallery15 gallery15 gallery15 gallery15 gallery15 gallery15
gallery15 gallery15     

 

5. Avionski trag iz jednog motora ima dva vrha

Pojava traga iz motora koji ima dva 'špica' ili dva izvora je isto česta pojava. Ova pojava se može uočiti samo pod povoljnim kutom gledanja. Dvostruki vrh traga koji izlazi iz jednog motora se jedino može objasniti postojanjem dvaju izvora traga. Pretpostavka je da je prvi izvor sam motor s normalnim kondenzacijskim tragom ili tragom od modificiranog goriva, dok se drugi izvor traga nalazi paraleleno s motorom, najvjerovatnije neka mlaznica negdje na krilu aviona.

Dokaz:

Airbus A320 kompanije Swiss International Airlines ispušta iza sebe debeli bijeli trag. Trag iz lijevog motora ima dva vrha.

Airubus A320 s dvostrukim vrhom traga

Vrijeme: 29.04.2010./17.10.h. Smjer: NW. A320 kompanije kompanije Swiss International Airlines ispušta bijeli gusti trag. Trag iz desnog motora ima dva vrha, što ukazuje na postojanje drugog izvora traga (osim motora). Zadnja slika prikazuje raspršeni trag i postojanje tzv. core-tracks: bijelih niti koje su isto karakteristične za kemijski trag. Slike na 1024x680 i full rezolucija na 4288x2848.

gallery16 gallery16 gallery16 gallery16 gallery16 gallery16
gallery16 gallery16 gallery16 gallery16   

Slike prilikom uzlijetanja/slijetanja Airbus A320 Swiss International Airlines (preuzete s jetphotos.net):

gallery17 gallery17     

 

6. Trag iz A.P.U. jedinice

Kemijski trag izlazi iz repa aviona dok trag iz motora može i ne mora biti prisutan. Kod svih aviona se u stražnjem dijelu nalazi tzv. Auxiliary power unit ili APU. APU nije ništa nego generator struje, najčešće dizelski ili plinski. Kao takav, on mora imati svoj ispuh (vidi zadnju sliku), a ispuh se nalazi na repu aviona. APU se koristi samo kod pokretanja avionskih motora dok je avion na zemlji, jer je za njihovo pokretanje potrebna velika struja što se ne može dobiti iz baterija. Tijekom leta APU se gasi, radi uštede energije, zato jer glavni motori opskrbljuju avion s strujom. APU se jedino pali u izvanrednom slučaju kada glavni motori zakažu, kako bi se električni sustavi u avioni i dalje napajali strujom. Slijedom svega rečenog trag iz APU jedinice jedino može biti bio-kemijskog podrijetla. Moje je mišljenje da je ovo specijalni bio-otrov koji se ispušta jer je jedva vidljiv i nije u blizini motora, što znači da ne mora izdržati velike temperature i da nema vidljivih metalnih čestica.

Dokaz A:

Airbus A330 kompanije China Airlines Tip: Airbus A330-302. Call-sign: B-18311 ispušta iza sebe trag iz repa, dok iz motora nema tragova što isključuje eventualnu kondenzaciju.

Airbus A330 s tragom iz APU-a

Vrijeme: 13.05.2010./18.19h. Smjer: SW. A330 kompanije kompanije China Airlines ispušta trag iz APU jedinice. Interesanto je kako se trag vidi tek na zadnjim slikama: ili je potreban poseban kut za uočiti ovaj trag ili je počeo ispuštati bio-kemijske agense onda kad se našao nad naseljenim područjem. Slike na 1024x680 i full rezolucija na 4288x2848.

gallery18 gallery18 gallery18 gallery18 gallery18 gallery18
gallery18      

Slike prilikom uzlijetanja/slijetanja Airbus A330 China Airlines (preuzete s jetphotos.net):

gallery19 gallery19     

 

Dokaz B:

Airbus A320 kompanije Eurofly Meridiana ispušta iza sebe trag iz repa.

Airbus A320 s tragom iz APU-a

Vrijeme: 30.06.2010./18.38h. Smjer: W. A320 kompanije kompanije Eurofly Meridiana počinje ispuštati trag iz APU jedinice kad je došao točno iznad grada.

AirNav RadarBox ga je označio crvenom bojom i ispisao visinu od 20000 stopa ili oko 6km. Ovo je dosta nisko za putničke avione, a slijetanje/uzlijetanje s splitskog aerodroma je isključeno jer je išao od Makarske na 20000 stopa, a produžio je dalje prema zapadu istom visinom. Nadalje AirNav Box je pogrešno dao identifikaciju aviona (call-sign) kao I-SMELL. Ovaj kod je registriran kod iste kompanije, ali kao MD-82 tipa aviona. Ovo navodi na zaključak da je ADS-B signal falsificiran, i to vrlo simptomatičnim kodom: I-SMEL -> I' smell -> Ja smrdim, što bi svaki zaprašivač trebao imati kao call-sign. Što se tiće visine, mislim da je 6000m prava visina, iz razloga da ADS-B signal 'matchira' radarski signal koji eventualno hvata obližnji radarski sustav (LDSP - aerodrom u Trogiru) da bi izbjegao sumnju. Ovo pak znači da avioni koji lete relativno nisko i bez traga u biti ispuštaju biološki otrov iz svojih tankova jer tako biološki agensi mogu lakše i preciznije doći do zemlje jer je i temperatura na 6000m puno prihvatljivija za bio-agense nego na 12000m.

Slike na 1024x680 i full rezolucija na 4288x2848.

gallery20 gallery20 gallery20 gallery20 gallery20 gallery20
gallery20 gallery20 gallery20    

Slike prilikom uzlijetanja/slijetanja Airbus A320 Eurofly (preuzete s jetphotos.net):

gallery21 gallery21     


Zviždači iz civilnih avio-kompanija

Vrlo je teško povjerovati da civilne avio-kompanije s cijelim osobljem (piloti, stujardi, mehaničari) i ostalo osoblje svjesno sudjeluje u operaciji Chemtrails u razdoblju od 10 i više godina, a da do danas nema više dokaza o tome. Međutim, Sile Zla i Tame uvijek djeluju diskretno te pretpostavljam da detalje operacije znaju samo oni koji moraju znati, a i njima se najvjerovatnije proda neka fina priča o spašavanju planete Zemlje od globalnog zatopljenja. Isto tako, Internet i svi drugi izvori informacija su pod kontrolom tih istih mračnih sila, a sve eventualne osobe koje imaju neka saznanja o operaciji Chemtrail i koji predstavljaju rizik lako je pratiti i ukloniti s scene. Upravo stoga što je vrlo malo informacija dostupno o umiješanosti civilnih avio kompanija u operaciji zaprašivanja, čvrsto sam uvjeren da je i to samo po sebi potvrda jer nikad nisam naišao na ovako malo informacija o nečemu što sam tražio.

Usprkos svemu, internetom kruže dva 'pisma' zviždača koji su bili zaposleni u civilnim avio kompanijama. Pa idemo ih analizirati:

Pismo managera putničke aviokompanije (05/2000): 1999.g. manager jedne američke aviokompanije zajedno s još dvadeset svojih kolega je bio upoznat s vladinim planom da unajmi njihove komercijalne avione za sprejanje kemijskih agensa u sklopu tzv. operacije 'Cloverleaf' koja je bila od velikog nacionalnog interesa. Na pitanje zašto ne koriste vojne avione za tu svrhu, odgovor je bio da ih jednostavno NEMA dovoljno. Svi su bili prisiljeni potpisati sporazum u kojem su bili kazneno odgovorni ako slučajno objave informacije o ovoj operaciji.

Pismo anonimnog mehaničara (nažalost, original teksta ne mogu naći, pa ne mogu potvrditi datum, ali pretpostavljam prije pisma managera putničke kompanije): mehaničar koji je radio na održavanju sustava za odlaganja otpada u avionu (waste disposal system) je prilikom redovnog popravka naišao na neobičan komplet tankova koji nisu dio sustava za otpad i cijevi koje vode prema krilima aviona. Sustav se sastojao od tri tanka, jednog glavnog i dva manja. Tanke cijevi vode do krila i koriste već postojeće instalacije koje se nalaze na krilima a služe za raspršivanje statičkog elektriciteta koji se nakuplja tokom leta koje imaju male rupice kroz koje se vrši ispuštanje sadržine tankova. Kontrolna kutija za sustav nije bila spojena na kontrolni subsistem koji vodi do pilotske kabine već je samo bila spojena na napajanje. Potražio je shemu aviona i nigdje u originalnim nacrtima nije našao takav sustav. Kad se otkrilo za njegov neobičan interes, bio je suspendiran i dobio je prijetnju otkazom ako nastavi njušiti. Samo otklanjanje otpada se uvijek u pravilu povjerava nezavisnim kooperantima. Pošto nitko ne želi imati posla s sustavom za otpad, ovo daje mogućnost da treća lica nesmetano vrše punjenje tankova unutar aviona uz redovno pražnjenje otpadnog materijala.

Ne znam koliko su pouzdana ova anonimna pisma, ali zvuče vrlo uvjerljivo i daju snažnu potvrdu mojim sumnjama kako su civilne komercijalne avio kompanije uključene u operaciju Chemtrails. Vrlo je interesantan podatak da su avioni modificirani izvan standardnih/originalnih specifikacija. Ovo se moglo obaviti samo u tvornici u kojoj je i napravljen avion (usput budi rečeno: američki Boeing je i jedan od največih dobavljača vojne opreme US vojsci), stoga mislim da su i same tvornice umiješane u ovu operaciju. Sredstvo prisile je bolno jednostavno i jako: a to je NOVAC. Šuti ili češ dobiti otkaz, primi novac, šuti i praši ili neka ti propadne kompanija.

Umjetno insceniran teroristički napad 9/11 na WTC u NY/USA koji je bio godinama unaprijed planiran u ratnim igrama američkih tajnih službi (malo manje od godinu dana prije napada cijeli scenarij je javno obznanjen u pilot seriji Lone Gunmen) poprima sada sasvim novu dimenziju u svjetlu operacije Chemtrails:

  1. izazvao je krizu civilnih avio prijevoznika radi normalnog straha ljudi od putovanja avionom. Posljedica ove krize su propadanja i krize nekih najvećih američkih i europskih avio prijevoznika (Continetal Airlines, United Airlines, Alitalia). U financijskoj stisci kompanije će lakše progutati vladin novac za provedbu operacije Chemtrails ili će kompaniju preuzeti neka sumnjiva korporacija koja će bezobzirno koristiti civilne avione za zaprašivanje.
  2. zbog straha i paranoje od novih terorističkih napada, sve vezano za avione, putnički promet, radarske sustave je sad pitanje nacionalne sigurnosti. Amerika ima posebne crne liste ljudi koji ne mogu putovati više avionom jer su sigurnosna prijetnja. Podsjeća li ova segregacija i rasizam  nekoga na nacističku njemačku iz 1940.g? Uglavnom, poanta je da vlada sad ima ogromne ovlasti da pod krinkom sigurnosti zračnog prometa ušutka bilo koga tko pokuša pitati neugodna pitanja ili slučajno pomisli da postane zviždač!

 

Aditivi u gorivu a la DuPont

Komercijalni avioni koriste gorivo tipa JET-A, JET-A1 i JET-B. Sve ove vrste kerozinskog goriva imaju razne aditive, protiv korozije, protiv smrzavanja i za ostale primjene. Stadis 450 je jedan od aditiva koji je prisutan u svakoj vrsti avionskog goriva, a služi kao disipator statičkog elektriciteta (primjeti vezu s gornjim pismom anonimnog mehaničara). Ovaj aditiv je proizvod ozloglašene američke kemijske kompanije DuPont koja je identificirana kao jedan od največih zagađivača na američkom tlu (stvarno laskava titula), a uveden je u prodaju 1994.g. Deklaracija ovog proizvoda navodi razne kemijske supstance + dva tzv. specijalna tajna sastojka ('trade secret') koja navodno čine ovaj aditiv tako boljim od konkurencije. EPA (američka agencija za zaštitu okoliša) je provela ispitivanje ostataka izgaranja komercijalnog goriva u mlaznom motoru u kome su ustanovili da između ostalih sastojaka, ostaci izgaranja sadrže soli barija i kalcija. Sumnja se da su upravo ova dva elementa ti takozvani tajni sastojci aditiva Stadis 450.

Moje mišljenje: Sile Zla i Tame su 'pokrile' sve kutove operacije Chemtrail te su već 1994.g. počeli opskrbljivati svijet s modificiranim avionskom gorivom koji ima funkciju da producira sitne metalne čestice berija i kalcija koje se zadržavaju u atmosferi. Međutim, moje mišljenje je da primarna svrha ovog aditiva NIJE sama operacija zaprašivanja već da je primarna funkcija ovog aditiva DEZINFOMIRANJE.
Objašnjenje: prije 1994.g. mlazni avioni su letjeli bez ikakvog traga iza sebe, nitko nikad nije čuo za tzv. kondenzacijski trag jer je to bio vrlo rijedak fenomen i pojavljivao se u izrazito specifičnim uvjetima. Od 1994.g. s uvođenjem Stads 450 i ostalih aditiva, odjednom svaki avion počinje ispuštati trag iza sebe, koji nema veze s kondenzacijom već s primjesama u aditivu. Posljedica je da skoro svaki avion danas pušta neki trag iza sebe i vrlo je teško razlikovati koji je 'pravi' zaprašivač, a koji samo koristi modificirano gorivo.

 

Zaključak

U ovom članku sam pokušao objasniti zašto na skoro svim svojim slikama vidim civilne avione kako zaprašuju i puštaju kemijske tragove. Ono u što sam siguran, to je da civilne kompanije sudjeluju u zaprašivanju, bilo svjesno ili nesvjesno (modificirano gorivo), bilo dragovoljno ili pod prisilom (prihvati novac ili slijedi propast). Normalno, ovo ne isključuje i operacije vojnih aviona, ali civilne kompanije ipak obavljaju većinu posla. Ovdje sam kao primjer naveo samo par kompanija kao očigledan primjer, ali tijekom proteklog razdoblja uslikao sam ih još više, normalno, ne mora značiti da su ama baš sve uključene u ovu nečasnu radnju, ali slike govore same za sebe...

Ako idem korak dalje i pokušam povezati sve informacije, mislim da mogu sastavi sljedeću teoriju:

  • najveći postotak vojnog zrakoplovstva svih zemalja na svijetu otpada na transportne avione. Međutim, zločinci su bili svjesni da je ovo ipak mali broj aviona za provođenje operacije zaprašivanja na svjetskog razini te su u igru uključile i civilne avio prijevoznike.
  • krajem devedesetih pod okriljem novih aditiva za avionsko gorivo koje sadrže metalne čestice svojstvene kemijskim tragovima, na svjetskoj razini se provodi operacija zaprašivanja. Avionski prijevoznici nisu ni svjesni ovoga jer su prisiljene kupovati gorivo koje im se nudi. Isto tako, odjednom svi avioni sad ispuštaju trag pa je nemoguće razlučiti što je kondenzacijski trag, trag modificiranog goriva i pravi chemtrail. Međutim, ovakva vrsta zaprašivanja je ipak ograničene efikasnosti jer udio aditiva u avionskom gorivu je relativno mali, a i izbacivanje kroz izgaranje ne nudi opciju za ubacivanje bio materijala. Iako najnovija saznanja govore da tzv. 'smart dust' i genetski modificirani organizmi koji se izbacuju u chemtrailovima mogu izdržati nevjerovatno visoke temperature.
  • izaslanici Sila Zla nude direktne nagodbe civilnim kompanijama kako bi im dopustile upotrebu njihovih aviona za zaprašivanje. Avioni bivaju modificirani na način da malo tko to može primjetiti (tajni tankovi s biokemijskim agensom), a i odrađuju svoje rute uobičajeno. Upravljački sustav tankova nema direktnu kontrolu od strane pilota, već je unaprijed programiran da u određenom razdoblju i na određenoj visini / koordinatama počne ispuštati sadržinu tankova. Isto tako, ispuštanje se može kontrolirati na daljinu. Ovo bi donekle moglo objasniti kratki trag koji se odjednom pretvara u dugi: avion ispušta kratki chemtrail koji je od modificiranog goriva s aditivima, a koji ima minoran utjecaj kao zaprašivač, zatim se odjednom uključi kontrolna kutija i tankovi s 'pravim' biokemijskim agensima bivaju aktivirani, te se trag odjednom pretvara u dugu bijelu liniju.
  • sve ovo olakšava pravim vojnim avionima da se lagano 'preruše' kao obični putnički avioni (neobilježeni ili se prefarbaju s logotipovima poznatih kompanija), te se umiješaju u civilni avio promet i ispuštaju chemtrail do mile volje. Posljedica ovoga je da 'pravi' vojni zaprašivački avioni najvjerovatnije imaju mlaznice za biokemijski ispuh uključene non stop, dok se civilnim avionima one uključuju samo dok prolaze iznad naseljenih područja radi ograničenog kapaciteta tankova u civilnim avionima.

Evo s ovim člankom sam pokušao odgovoriti na pitanje: tko nas to zaprašuje? Mislim da nisam uspio pronaći adekvatan odgovor, ali itekako sam se približio pravoj istini.

 

 

Reference

  • Zviždač 1: airline manager letter
  • Zviždač 2: anonymous mechanic
  • Zviždač 3: EverGreen Air zaposlenik govori o operaciji opremanja civilnih aviona kemijskim tankovima
  • Tankerenemy.com o krizi Alitalie - kolega, talijanski lovac na chemtrailove tvrdi da je vidio čisto plavo nebo kad su radnici Alitalie štrajkali i avioni iste kompanije bili prizemljeni tijekom krize iz 2008.g. (klikni MS translator u desnom menu za prijevod na eng.)
  • Jeff Rense o chemtrailovima

 

 

Print